View at Picasa NAIAS 2011

*Все фотографии по клику открываются в большем размере*

Снежным морозным утром 15 января 2011 года я поднялся ни свет, ни заря и выдвинулся в сторону США, чтобы традиционно посетить очередное автошоу. Началась поездка не очень гладко. Мало того, что я простыл, так ещё совершенно неожиданно ночью случилось то, чего никто не ждал: выпал снег. Чистить его в 6:30 утра в субботу, конечно же, полная глупость. Поэтому дорог просто не было видно под сплошным белым покрывалом. Пришлось прикинуть направление по компасу (солнце ещё не встало) и, целясь между рядами придорожных фонарей, медленно двинуться на запад. Признаки снегоуборочных работ появились только ближе к Сарнии, так что я полностью выбился из расписания.

На границе произошёл забавный инцидент. Остановившись перед пунктом пограничного контроля США, я выскочил, чтобы очистить дворники от снега. Когда я запрыгивал в машину, мне показалось, что я услышал окрик, но не придал этому значения. Когда я заехал на контрольный канал, офицер-пограничник взял у меня паспорт и спросил:

– Слы, а чё ты там выскакивал? Дворники чистил?
– Ага, — говорю, — льда намёрзло, они совсем чистисть перестали.
– Ты смотри, следующий раз будь с этим осторожнее.
– Это почему? — удивился я.
– Ну, всякое может случиться… — загадочно обронил офицер, подавая мне паспорт, — добро пожаловать в Соединённые Штаты!

Озадаченный, я рванул дальше по I-94 по направлению к Детройту. В отличие от Онтарио, шоссе было полностью почищено, мокрый асфальт весело блестел на солнце, знакомые дорожные знаки “Prison Area Do Not Pick Up Hitchhikers” и “Exit 248 for Macomb Correctional Facility” привычно радовали глаз и душу.

Выставочный комплекс КОБО встретил, как обычно, огромным количеством полицейских. Что меня удивило, так это новое транспортое средство полиции, которое я не ожидал увидеть в Городе Моторов.

View at Picasa T3 ESV by T3 Motion.

Я даже спросил у группы полицейских, действительно ли это их трехколёсный лисапед или это просто показуха для автошоу (сейчас модно быть другом природы и использовать механическую энергию вращения ротора в магнитном поле для перемещения в пространстве). “Ага, — гыгыкнул один из них, — специальная модель, шесть горшков, 300 лошадей, всё как надо!”

Заплатив 12 долларов в автомате по продаже билета и удивившись стоявшей около касс худенькой барышне с лентой “Мисс Мичиган” через плечо, я прошёл в выставочный зал.

Вообще говоря, интереснее всего приезжать на автомобильное шоу не в первый раз. Видишь, что изменилось, что стало лучше, что стало хуже. Замечаешь, как меняются концепции, как бесследно пропадают наделавшие шума в прошлом году “модели будущего”. И вообще, появляется некое чувство причастности к происходящему. Мне бы хотелось написать о многом и многое показать, но я подумал, что если я напишу текст с сотней фотографий и пояснениями, то меня не поймёт никто, включая меня самого. Поэтому — просто несколько отрывочных впечатлений.

О смене концепций: катастрофически падает количество девушек-моделей на подиумах рядом с автомобилями. Вроде это связано с борьбой с дискриминацией. Если так пойдёт и дальше, то скоро станет незачем приезжать. Не подкачала только фирма Феррари. В этом году они ограничились всего одним автомобилем: привезли очередное прекрасное детище Пининфарины Ferrari 458 Italia.
V8, 570 лс; 0-100 км/ч за 3.4 секунды; максимальная скорость 325 км/ч.

View at Picasa Ferrari 458 Italia by Pininfarina

View at Picasa

Все остальные компании, включая Мазератти, для публичной выставки ограничились презентаторами, многие из которых, элегантно отложив микрофон, превращались в моделей, но мы-то понимаем, что это не то! Должны же, в конце концов, существовать какие-то ориентиры и вечные ценности!

Моё впечатление, что звание самой стильной компании среди гигантов неуклонно переходит от БМВ к Ауди. Дизайнерам Ауди удалось нащупать свой стиль с R8, и они его неуклонно распространяют на весь модельный ряд. Основная отличительная черта — неотразимые фары сложнейшей конструкции с применением светодиодов. Вот, например, глаз зверя по имени Audi A8 L, двигатель W12 с 500 лс.

View at Picasa Headlight of Audi A8 L W12

А вот R8 GT.

View at Picasa Audi R8 GT

Эта машина настолько прекрасна, что сфотографироваться рядом с ней прибегали даже сотрудницы конкурирующих организаций. Эта девушка Шевроле притащила за руку штатного фотографа, оснащенного фотоаппаратом с объективом размером с мою ногу и фотовспышкой с мою голову, чтобы сделать пару фоточек, пока начальство не видит.

View at Picasa This Chevy girl betrayed her brand for R8.

Кстати, о фарах. Вот для сравнения фара БМВ Х5. Судя по маркировке, тоже оптический прибор не из простых, но он не прекрасен.

View at Picasa Headlight of 2011 BMW X5

Я же уже рассказывал, что в фарах R8 расположены маааленькие фирменные кольца, так, что, когда владелец подъезжает вечером к гаражу, то на воротах в круге света от фар он видит тень любимой эмблемы?

Стенд БМВ на позитиве.

View at Picasa

БМВ привезли новый 650i Convertible, невыразимо прекрасный и манящий.

View at Picasa

На него слетелись местные реальные пацаны с спортивных костюмах.

View at Picasa

Стоят автомобили шестой серии по-прежнему столько, что на эту тему даже не хочется говорить. Вместо этого можно поговорить про самого нового представителя линии М, купе первой серии. Самый доступный автомобиль этой линейки, цена в пределах 50 тысяч долларов. Всего-то делов!

View at Picasa The new addition to the M family: 1-series coupe

Фольксваген продолжает постепенно обновлять и улучшать свои хорошие автомобили. Фанаты фолькса пруцца, все остальные гуляют мимо.

View at Picasa -1

Единственное, чего я не понял, это нового Пассата. Кто жабу в детстве через соломинку надувал? Инженеры Фольксвагена применили этот безотказный приём к новой Джетте и произвели новый Пассат. Фанаты, мне кажется, не поймут. А, ну и, разумеется, на стенде обязательно должно быть что-то, что втыкается в розетку. В этом году без этого никак.

View at Picasa VW blue-e-motion concept

Заметили светодиоды в конструкции фар фольксвагеновскгого концепта blue-e-motion? Ах, “blue-e-motion”, какая мастерская игра слов! Это тоже новая концепция, наряду с електромобилями. Все, все компании в оформлении стендов обильно использовали светодиоды. Подсветка, дорожки, огромные экраны, светодиоды повсюду. Выглядит потрясающе. Кстати, камень в огород “автошоу” в Торонто, где в большой сарай привозят автомобили и расставляют их неровными рядами. Мы все помним, как это было в прошлом году, буря эмоций:

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 2.0, 135.0mm, 0.005 sec, ISO 800

Да, и ещё про концепции, чтобы больше к этому не возвращаться. Девушка, представляющая компанию Джип. Воображение рисует тяжёлые ботинки, штаны с огромными накладными карманами, куртку Коламбия и готовность к приключениям. Встречайте!

View at Picasa I think this Jeep girl is a slight misconception of the brand

Вот это я называю разрушением концепций и разрывом шаблона! Выпустив на рынок Новый Гранд Чероки на базе мерседовской платформы ML, Джип неуджипимо рвётся в ряды мирового истеблишмента. Кстати, где тут у меня были камни для кидания в огород? Эта модель давно уже продается в лабазах всех городов Северной Америки, я уже успел совершить на ней пробную поездку и не выиграть в розыгрыше призов, а вы притащили её на главную выставку континента? Хотя, надо признать, концерну Крайслер и показать-то особо нечего. Новых моделей явно не хватает. Вот ещё обновили главную 300-ю модель, лишив её ярковыраженного гангста-стиля. А, ещё потенциальный хит будущих продаж, 200-я модель.

View at Picasa Mopar Chrysler 200C

Модель на стенде обработана крайслеровским производителем тюнинговых штук фирмой Mopar. Рядом с ней стояла девочка с фотоустановкой, подключенной к интернету и фотографировала всех желающих.

View at Picasa Chrysler photo station

Потом можно пойти на сайт и по коду скачать свою фотографию. Это очень круто! Плюс попутно вымогаются имена, номера телефонов и адреса для дальнейшего уговаривания постоянных клиентов. В данном случае я не имею ничего против, они присылают почтой красивые брошюры и дают покататься на новых моделях своих автомобилей.

View at Picasa Mopar Chrysler 200C and me

Да, про инновации в оформлении стендов. Фирма Дженерад Моторс пиарила усовершенствования своей системы onStar с помощью огромного макета мотороловского смартфона с настоящим тачскрином. Эти макеты были развешаны в самых неожиданных местах зала. Расстроившись, не обнаружив на стенде Мазератти фотомодели, затмевающей своей красотой соседку со стенда Феррари, я решил осмотреться и найти экспозицию Порше, чтобы посмотреть, осталась ли у них совесть. И тут же меня атаковала томящаяся от скуки промо-девушка онСтара. Невзирая на мои попытки сбежать и не слушая моих объяснений, что я прекрасно знаком с системой онСтар и не прошло ещё и полугода, как мне пришлось на работе разбираться с их заводскими спецификациями, она мне прочитала полную десятиминутную лекцию со всеми остановками и имитацией критических ситуаций, из которых удавалось спастись только благодаря наличию в кармане телефона Моторола с установленной заветной программой. Я решил, что раз она такая, то ничего я про них рассказывать не буду, и перейду сразу к тому, что забабахал Форд.

Форд с каждым годом улучшает и модернизирует свою экспозицию. В прошлом году это были гигантские человекоподобные роботы автоматические манипуляторы, которые безостановочно что-то перекладывали с места на место, демонстрируя инновациюнную фордовскую организацию производства, и компьютерная игра “водитель форда”. В этом году игра превратилась в полноценный аттракцион вождения электрического (само собой!) автомобиля(обратите внимание, перед началом игры просят ввести свои данные; все, все собирают информацию), появились новые развлекухи с тачскринами, около которых толпился народ.

View at Picasa

View at Picasa

Но это ещё не всё! Они привели настоящих ударников производства и те собирали двигатель прямо на глазах у изумленных посетителей! На самом деле, если бы я задержался подольше или посмотрел повнимательнее, что я бы понял, что всё было с точностью наоборот. Инженеры Форда разбирали 3.5-литровый двигатель, пробег которого составляет шесть длин земного экватора и три четверти расстояния до Луны. Ну а двигатель при этом как новенький! Трансляция этого действа велась телевизионщиками в прямом эфире. Такой вот пиар. Очень круто.

View at Picasa Disassembly of Ford 3.5 EcoBoost engine with 160,000 miles on it

Теперь про инновации в стиле древних цивилизаций далёкой Азии. Внимание на фотографию:

View at Picasa 19-Jan-2009 14:48, SONY DSC-W100, 2.8, 7.9mm, 0.006 sec, ISO 125

Что на ней изображено? “Ха, — скажет искушённый читатель, — тоже мне бином Ньютона! Это же концепт-кар Lincoln C, который они привозили на выставку в Детройт в 2009 году!” Да, всё правильно. В некотором роде это Линкольн Си 2009 года. А в некотором другом роде это Hyundai Curb 2011 года! Удачная разработка корейских инженеров.

View at Picasa Hyundai Curb Concept

Так, что ещё? А, Фиат. Они разместились по соседству с братскими Феррари и Крайслером и продолжили пиарить свою модель 500, применив для этого миниатюрную девочку и раскраску в цветочек.

View at Picasa Cute FIAT 500 is cute

В общем, вывод такой: если вы не миниатюрная девочка и раскраска машины цветочками не входит в ваши планы, то это автомобиль не для вас. Гораздо больше мне понравилась боевая раскраска Сциона. За такого дракона любой троечник средних классов продаст не только душу, но и почку, руку, ногу, глаз и любимую гитару. В общем, покровы сорваны, карты на столе. Стало предельно понятно, на какую аудиторию рассчитывает молодёжное подразделение Тойоты.

View at Picasa

View at Picasa

Всё, буду закруляться, хоть это конечно далеко не всё. В завершение расскажу ещё немного про представителей медиа на выставке. На стенде Тойоты опять жгла парочка, знакомая мне по предыдущим посещениям автошоу в Детройте. Вот, например, их фотография 2009 года.

View at Picasa 19-Jan-2009 13:26, SONY DSC-W100, 2.8, 7.9mm, 0.017 sec, ISO 125

Они каждый раз выдают настолько зажигательное шоу, что я не могу поверить таким глазам. Раньше я думал, что такие вещи снимаются в студии и далеко не с первого дубля.

View at Picasa

В этот раз в организованном ими конкурсе команда американских детей в неравной борьбе одолела команду иноземных туристов из Торонто.

View at Picasa

В очередной раз подтверждённая аксиома: если видишь стоящего на коленях человека, увешанного профессиональным фотооборудованием, который куда-то целится и уже готов яростно нажимать на кнопку спуска, расчехли фотоаппарат и встань рядом. В этом месте обязательно будет что-то происходить.

View at Picasa

View at Picasa

Остальные фотографии в альбоме Пикасы. Постараюсь из все подписать в ближайшее время.

Автошоу NAIAS 2011

Всем чмоки и симпы от меня и от повелителей электромоторов и мега-батареек.

View at Picasa

Тем не менее, очень интересно, что такое высшая категория внедорожника по мнению компании Джип. Всё-таки эти ребята знают в этом толк.

Итак, по их заявлению, Джип является лидером в области внедорожников на протяжении 67 лет, начиная с легендарного Виллиса. Напомню, что речь идёт о серийных автомобилях без специальных модификаций. Тест на звание Trail Rated состоит из пяти категорий:

1. Сцепление с дорогой(Traction). Это тест автомобиля на управляемость в условиях бездорожья, на скользких поверхностях и крутых склонах.

2. Дорожный просвет (Ground Clearance). Способность автомобиля преодолевать препятствия в виде брёвен, кочек и т. п.

3. Манёвренность (Maneuverability) Использование рулевого устройства в узких местах и трудных ситуациях.

4. Тест подвижности подвески (Articulation). Чем больше подвижность подвески, тем лучше автомобиль преодолевает сложные преграды, например, завалы камней.

5. Форсирование водной преграды (Water Fording) Джип способен форсировать вброд водные преграды до 50 см.

То есть это скорее не настоящий всесторонний тест, а что-то из серии “А твой папа может так?” Тойота FJ Cruiser, например, весело смеётся над этим тестом. Она и без беджа “Trail Rated” неплохо себя чувствует.

В заключение — небольшое видео о испытаниях на категорию Trail Rated. Мне после просмотра этого ролика захотелось срочно купить Джип и заехать на нём в какое-нибудь говнище.

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 2.0, 135.0mm, 0.005 sec, ISO 800

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 2.0, 135.0mm, 0.004 sec, ISO 250

Съездили в Торонто на автошоу. Мне не понравилось. Билеты дороже, экспозиция хуже, чем в Детройте. Машины просто расставлены по помещениям, экспозиции производителей пересекаются. Смотришь Мазды, и тут внезапно — Шевроле Авео.

Из красивого — концепт Инфинити. Красота неописуемая и само главно — эмблемы бренда на передней решётке и сзади подсвечены неземным эмбиентом.

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 1.8, 28.0mm, 0.004 sec, ISO 100

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 1.8, 28.0mm, 0.008 sec, ISO 100

Инфинити мне нравится всё больше и больше. За одни часы на приборной панели Инфинити FX35 ничего не жалко отдать.

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 1.8, 28.0mm, 0.025 sec, ISO 1250

Ещё — концепт Лексуса и как всегда прекрасная раллийная Субару.

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 6.3, 28.0mm, 0.02 sec, ISO 320

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 1.8, 28.0mm, 0.013 sec, ISO 100

Из вопростов без ответа: зачем же так дико раскрашивать прекрасный Ниссан GT-R?

View at Picasa Canon Canon EOS 50D, 4.0, 28.0mm, 0.025 sec, ISO 500

Были там ещё странные экспозиции ретро-автомобилей и зал Фордов Мустанг. Видимо, для создания массовости. Вот, собственно, и всё.

Короче, приколов 2009 года с китайскими самобеглыми колясками на главном этаже больше не будет. Поедут они опять в подвал, где им и место. Чисто пойти посмотреть и поржать.

Сразу говорю: я поеду обязательно. Присоединяйтесь, а то будет, как в прошлый раз. В выходные из-за толпы посетителей смысла ехать нет, так что остаётся неделя 18-22 января.

Поэтому при посадке за самолётом бешено гонятся на мега-тачке (Шеви Камаро или Понтиак ГТО) и чувак из машины помогает посадить самолёт, диктуя пилоту высоту по мере снижения.

Работа не хуже пресловутого “переворачивателя пингвинов”.

В пору моей службы прошлое себя проявляло в виде мусорок в санчасти: жёлтых металлических цилиндров со значком радиоактивности. При нажатии педали герметичная крышка открывалась с тихим вздохом, при отпускании – присасывалась на место. Но, конечно, вывески “Прачечная” рядом с металлическими воротами и солдат с автоматами на КПП уже не было.

А началось всё, когда американцы запустили дезу, что им удалось создать ядерный реактор на базе автотягача. Наши засуетились и создали целый НИИ под это дело. Когда оказалось, что вся эта история – просто качественный бред вражеских разведок, филиал распустили, а на его базе создали учебный центр экипажей подводных лодок печально известного типа “Комсомолец”. От этого центра у нас в подвалах казарм, где раньше были учебные классы в виде макетов отсеков, остались круглые двери с характерными запорными устройствами.

А вот сегодня я узнал, что в СССР сдюжили-таки дать ответ агрессору. Пули отливать, что называется, не хуже всякого можем. Вот он, наш ответ Голливуду Лэнгли:

Экспозиция Тойоты началась с загадочной инсталляции, представляющей из себя фон с размытыми автомобилями на наскаровской трассе и металлическим сиденьем. На это сиденье сажали детей, пристёгивали и фотографировали.

Поначалу я пожал плечами и списал этот аттракцион на бездуховность американцев и их странное представление о веселье. Однако для особо духовных особей справа от кресла стоял телек, на котором крутили ролик, поясняющий, в чём прикол.

Далее можно было полюбоваться на тойотовский автомобиль, участвующий в гонках Наскар. Я не фанат гонок, для участия в которых необязательно умение поворачивать направо, однако чувствовалось, что это круто.

Тут же по соседству стоял прототип Toyota EV — пуся, пуся! Обещают к продаже в США с 2012 года.

Эта милашка — олицетворение моих ночных апокалиптических кошмаров, в которых мне грезится, как из-за энергетического кризиса мы все пересаживаемся на такие вот защищённые от дождя и ветра элетровелосипеды, и слово “Субурбан” становится всеми забытым навсегда. Просыпаюсь обычно в холодном поту.

Экран! Экран-то какой, а!

Препарированный на потеху детройтской черни прототип Toyota FCHV, hydrogen fuel cell vehicle, — автомобиль на топливных батарейках, заправляется спиртом. В некотором роде райская мечта жителей некоторых регионов земного шара.

Опять же препарированный гибридный автомобиль от Лексуса. И правильно, не всё же Приусу гордо реять над волнами, чёрной молнии подобному. Пора потесниться, чтобы дать место старшему брату. Вернее, младшему, но богатому.

Больше всего мне из Тойотовской экспозиции понравился гибридный Lexus RX400h, но фотографировать я его не стал. Что его фотографировать, Лексус как Лексус.