Тем не менее, очень интересно, что такое высшая категория внедорожника по мнению компании Джип. Всё-таки эти ребята знают в этом толк.

Итак, по их заявлению, Джип является лидером в области внедорожников на протяжении 67 лет, начиная с легендарного Виллиса. Напомню, что речь идёт о серийных автомобилях без специальных модификаций. Тест на звание Trail Rated состоит из пяти категорий:

1. Сцепление с дорогой(Traction). Это тест автомобиля на управляемость в условиях бездорожья, на скользких поверхностях и крутых склонах.

2. Дорожный просвет (Ground Clearance). Способность автомобиля преодолевать препятствия в виде брёвен, кочек и т. п.

3. Манёвренность (Maneuverability) Использование рулевого устройства в узких местах и трудных ситуациях.

4. Тест подвижности подвески (Articulation). Чем больше подвижность подвески, тем лучше автомобиль преодолевает сложные преграды, например, завалы камней.

5. Форсирование водной преграды (Water Fording) Джип способен форсировать вброд водные преграды до 50 см.

То есть это скорее не настоящий всесторонний тест, а что-то из серии “А твой папа может так?” Тойота FJ Cruiser, например, весело смеётся над этим тестом. Она и без беджа “Trail Rated” неплохо себя чувствует.

В заключение — небольшое видео о испытаниях на категорию Trail Rated. Мне после просмотра этого ролика захотелось срочно купить Джип и заехать на нём в какое-нибудь говнище.

Съездили в Торонто на автошоу. Мне не понравилось. Билеты дороже, экспозиция хуже, чем в Детройте. Машины просто расставлены по помещениям, экспозиции производителей пересекаются. Смотришь Мазды, и тут внезапно — Шевроле Авео.

Из красивого — концепт Инфинити. Красота неописуемая и само главно — эмблемы бренда на передней решётке и сзади подсвечены неземным эмбиентом.

Инфинити мне нравится всё больше и больше. За одни часы на приборной панели Инфинити FX35 ничего не жалко отдать.

Ещё — концепт Лексуса и как всегда прекрасная раллийная Субару.

Из вопростов без ответа: зачем же так дико раскрашивать прекрасный Ниссан GT-R?

Были там ещё странные экспозиции ретро-автомобилей и зал Фордов Мустанг. Видимо, для создания массовости. Вот, собственно, и всё.

Короче, приколов 2009 года с китайскими самобеглыми колясками на главном этаже больше не будет. Поедут они опять в подвал, где им и место. Чисто пойти посмотреть и поржать.

Сразу говорю: я поеду обязательно. Присоединяйтесь, а то будет, как в прошлый раз. В выходные из-за толпы посетителей смысла ехать нет, так что остаётся неделя 18-22 января.

Поэтому при посадке за самолётом бешено гонятся на мега-тачке (Шеви Камаро или Понтиак ГТО) и чувак из машины помогает посадить самолёт, диктуя пилоту высоту по мере снижения.

Работа не хуже пресловутого “переворачивателя пингвинов”.

В пору моей службы прошлое себя проявляло в виде мусорок в санчасти: жёлтых металлических цилиндров со значком радиоактивности. При нажатии педали герметичная крышка открывалась с тихим вздохом, при отпускании – присасывалась на место. Но, конечно, вывески “Прачечная” рядом с металлическими воротами и солдат с автоматами на КПП уже не было.

А началось всё, когда американцы запустили дезу, что им удалось создать ядерный реактор на базе автотягача. Наши засуетились и создали целый НИИ под это дело. Когда оказалось, что вся эта история – просто качественный бред вражеских разведок, филиал распустили, а на его базе создали учебный центр экипажей подводных лодок печально известного типа “Комсомолец”. От этого центра у нас в подвалах казарм, где раньше были учебные классы в виде макетов отсеков, остались круглые двери с характерными запорными устройствами.

А вот сегодня я узнал, что в СССР сдюжили-таки дать ответ агрессору. Пули отливать, что называется, не хуже всякого можем. Вот он, наш ответ Голливуду Лэнгли:

Экспозиция Тойоты началась с загадочной инсталляции, представляющей из себя фон с размытыми автомобилями на наскаровской трассе и металлическим сиденьем. На это сиденье сажали детей, пристёгивали и фотографировали.

Поначалу я пожал плечами и списал этот аттракцион на бездуховность американцев и их странное представление о веселье. Однако для особо духовных особей справа от кресла стоял телек, на котором крутили ролик, поясняющий, в чём прикол.

Далее можно было полюбоваться на тойотовский автомобиль, участвующий в гонках Наскар. Я не фанат гонок, для участия в которых необязательно умение поворачивать направо, однако чувствовалось, что это круто.

Тут же по соседству стоял прототип Toyota EV — пуся, пуся! Обещают к продаже в США с 2012 года.

Эта милашка — олицетворение моих ночных апокалиптических кошмаров, в которых мне грезится, как из-за энергетического кризиса мы все пересаживаемся на такие вот защищённые от дождя и ветра элетровелосипеды, и слово “Субурбан” становится всеми забытым навсегда. Просыпаюсь обычно в холодном поту.

Экран! Экран-то какой, а!

Препарированный на потеху детройтской черни прототип Toyota FCHV, hydrogen fuel cell vehicle, — автомобиль на топливных батарейках, заправляется спиртом. В некотором роде райская мечта жителей некоторых регионов земного шара.

Опять же препарированный гибридный автомобиль от Лексуса. И правильно, не всё же Приусу гордо реять над волнами, чёрной молнии подобному. Пора потесниться, чтобы дать место старшему брату. Вернее, младшему, но богатому.

Больше всего мне из Тойотовской экспозиции понравился гибридный Lexus RX400h, но фотографировать я его не стал. Что его фотографировать, Лексус как Лексус.

Про автомобили Лотус мне ничего не известно кроме того, что они с виду одинаковые, весёленьких цветов и их легко фотографировать, потому что они маленькие и легко помещаются в кадр.

Оказывается, не так и дорого: базовая цена всего $65,690.00.

Lotus Exige S 240

Lotus Exige 270 E

А этот вообще $54,990.00:

Lotus Elise SC

Этот подороже, чуть больше семидесяти.

Lotus 2 Eleven

Жёлтого почти не оставили, приделали крышу:

Lotus Elise SC

А это — машина от автожурнала DUB. При жизни это был Крайслер 300С. Слов нет.

Двери у него, кстати, типа swan wing — лебединое крыло, как у Астон-Мартинов (открываются вверх – в сторону). Этот факт, как мне кажется, придаёт ситуации некоторую пикантность.

Завораживающий стенд соорудил Сцион, “молодёжное” подразделение Тойоты.

За выставленными на сцене машинами — сисема огромных экранов, на которых под дикую музыку с бешеной скоростью сменяют друг друга психоделические картинки, вводящие зрителя в состояние кататонического транса и полной готовности к зомбированию.

В определённый момент экраны взмывают вверх… Сюрприз! За ними — выполненные в лучших традициях шведского мебельного дизайна полки, плотно уставленные крайне привлекательными (ввиду состоявшегося минутой раньше сеанса зомбирования) автомобили. Публика в экстазе раскупает продающиеся тут же кислотных расцветок майки по 15 долларов.

В следующем выпуске поговорим про Тойоту и Лексус, раз уж я начал.

Выставочный центр COBO удобно расположен недалеко от тоннеля США-Канада. Выезжаешь из тоннеля, поворачиваешь налево, и уже пора тормозить, потому что приехали.

Экспозиция большая, отсутствия некоторых постоянных участников практически не чувствуется. Ну, разве что хотелось бы посмотреть новинки Инфинити. Порадовало практически полное отсутствие “картонных” прототипов, когда на стенде стоит просто макет без двигателя и прочей начинки. Итак, что мне больше всего запомнилось.

На стенде у Ламборджини были самые красивые модели

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

На показ мод (анонс написан на заднике стенда) мы не ходили. Но вообще интересно, как каждый производитель делал акцент на деталях, подчёркивающих свою нишу рынка автомобилей.

Lamborghini Murciélago LP 640

Кроме показа мод, призванного, видимо, подчеркнуть эксклюзивность марки, Ламборджини представила свою программу персонализации Ad Personam. Любой покупатель может при покупке автомобиля полностью подстроить его под свои нужды и вкусы, создав уникальное транспортное средство.

Audi Sportback Concept

Audi Sportback Concept — это прототип новой А7, которая пойдёт в серию в ближайшее время. Сказочно красивая тачка, вся в LED-огнях. Причём это не просто прототип, а реальный автомобиль, который может ездить.

Audi R8 V10

Что тут сказать? Десятицилиндровый двигатель объемом 5.2 литра, 525 лошадиных сил, 0-100 км/ч за 3.9 секунды. Полное презрение к сохранности окружающей среды и тренду цены на бензин.

Volkswagen BlueSport Concept

Красивая машина. Оснащена новым турбодизелем, 180 лошадиных сил. Комбинированный расход топлива — 5.6 литра на сотню. Для спортивного автомобиля очень круто. К сожалению, это только концепт. Дальнейшая его судьба мне неизвестна.

Maserati GranTurismo

Внуки трамваев и дети троллейбусов:

В машинах экс-дизайнера Астон-Мартина Хенрика Фискера, по его словам, “нет ни одной чёрной пластиковой кнопки”.

Fisker Sunset

Fisker Karma

Адский ад. 3.9 секунды от нуля до сотни исключительно на батарейках. Уже продаётся. Спрашивайте в автомагазинах вашего города:

Tesla Roadster

Внутри бедненько, но чистенько:

Tesla Roadster

Я бы с удовольствием приобрёл шасси Теслы чтобы чиста ездить летом на работу:

Некоторое время я верил, что вращающий момент от электродвигателей к колёсам передаётся при помощи секретного колдунства, но потом обнаружилось, что полуоси коварно демонтированы.